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行政管理在职硕士论文难度大吗?
来源: | 作者:dxclww | 发布时间: 2020-07-23 | 2457 次浏览 | 分享到:

很多人问小编,行政管理在职硕士论文难度大吗?小编的回答是肯定的,很多行政管理在职硕士在写论文的时候都表现出了焦头烂额的情况。主要是因为:行政管理硕士面临工作和学业的双重压力;写作在职硕士论文整理开题报告同样是一个让人头疼的问题;撰写论文的时间一般需要持续3-6个月的时间,部分同学坚持不下去;论文完成之后,修改也是非常麻烦的事情,反复的修改让人崩溃等;这些问题都导致了行政管理在职硕士论文写起来不容易。但是,无论如何,我们一定要坚持下去,不能轻言放弃,因为行政管理在职硕士论文的撰写是你学习过程中必经的过程,是你顺利毕业必须要完成的一部分。下面我们就为大家推荐一篇行政管理在职硕士论文,希望对大家写作有一定帮助。
 

行政管理视角下中远海集运公司集装箱海铁联运方案
 

1  绪论
 

1.1  研究背景与意义

1.1.1  研究背景

最近几年,多式联运在国内的发展成燎原之势,各经营主体通过国际多式联运?国际铁路联运、内贸联运等方式开展业务,以达到物流业降本增效的目的?但在多式联运的发展过程中,标准规则缺乏、衔接转换不畅、国际协作有待加快等问题依然存在?其中单证不统一,多种单证体系并存且不通用,相应的信息化程度低等问题是业内普遍反映影响效率的痛点?单证方面的矛盾并非简单的纸质单据问题,而是行业标准缺乏?服务规则不统一、不同运输系统衔接不畅等多方面共同导致的?由此,发展一票制的呼声越来越高?从上世纪 80 年代开始至今约 30 年的时间里,我国国际贸易的不断发展,大部分由海运物流体系支撑,其中,集装箱运输行业占有极大的比重?但随着集装箱运输行业越来越得到认可,各港口的业务不断向内陆腹地延伸,集装箱运输的起点和重点不再是港口与港口之间,而是延伸到了货主产地,买方工厂等内陆城市,这预示着集装箱海铁多式联运一票制大发展的时代正逐步来临?在海运业务没有往两端内陆延伸之前,绝大多数港口进出口货物集疏港的过程可以说是十分繁琐,拖车运输是常规方式,但是由于一辆拖车只能托运一个标准大柜,两个标准小柜,以及高昂的人工成本,“耗时长、成本高”成为了实际货主的最大痛点?海铁联运一票制的理想流程是:集装箱货物在内陆制铁路大票和水运联运单,在铁路场站出运到达码头堆场,码头根据联运单的指示,将制定货物装入制定船舶下水,实现全程不间断物流服务?如能够采用这种运输方式,将极大缩短物流运输时间,显著降低运输成本,避免开具过多的单证?